Die Reifentester közzétette a szezon első téli abroncstesztjét – 215/55 R17

Die Reifentester legfrissebb téli gumiabroncs-tesztje jó emlékeztető arra, mennyit változott a játék. A népszerű 215/55 R17 méretet választották, egy VW Passatra és egy Skoda Superbre szerelték, és útnak indultak, hogy megnézzék, mire képesek a mai téli gumiabroncsok. Hét dedikált téli modell állt rajthoz, plusz egy négyévszakos kívülálló – a Goodyear Vector 4Seasons Gen3 –, hogy kiderüljön, mennyi fejtörést tud okozni egy mindenes abroncs a specialisták mezőnyében.

A teszt érdekességét a vizsgált diszciplínák széles köre adta. Finnországban, a Nokian „White Hell” tesztpályáján a klasszikus havas fejezetek jöttek: fékutak, vonóerő elinduláskor, valamint kanyarkezelhetőség. Ezután a karaván délre, Spanyolországba költözött, a Nokian új „Hakka Ring” pályájára, ahol a fókusz a nedves és száraz viselkedésen volt: autópálya-tempóról végrehajtott erős fékezések, kanyarstabilitás, és az, hogyan reagálnak az autók, ha egy kicsit túllépik a határaikat. Nem álltak meg itt – mély vízben végzett aquaplaning-tesztek, gördülési ellenállás mérések (ki spórol több üzemanyagot, illetve EV-ben nagyobb hatótávot), sőt utastéri zaj és komfort értékelések is készültek. Röviden: nem csak az számított, ki harap bele a hóba, hanem az is, ki kezeli legjobban azokat a vegyes körülményeket, amelyekkel a legtöbben valóban találkozunk.

Hóban a Goodyear Ultra Grip Performance 3 volt egyértelműen a legélesebb eszköz. Fékezés, tapadás, összesített magabiztosság – a legerősebb téli érzetet adta. A Michelin és a Pirelli nem maradt le sokkal, míg a Continental és a Bridgestone korrekt teljesítményt nyújtottak, különösebb csillogás nélkül. A Nokian sem vallott szégyent, de a reflektorfényt sem vitte el. És ott volt a Vector négyévszakos is, amely meglepően jól tartotta magát a fehér pályán, bár érezhető volt, hogy nem a mély télre született.

Amint elolvadt a hó, és a tesztautók száraz aszfaltra értek, a kép megfordult. A Continental TS 870 P nedvesen és szárazon is otthonosan mozgott, rövidebb fékutakkal és pontosabb kormányreakciókkal állt a mezőny élére. Ez az egyensúly magyarázza az összetett győzelmét, még ha hóban nem is ő volt a király. A Vredestein is bizonyította, hogy itt is tartja a tempót, míg a Bridgestone különösen erős volt nedves fékezésben.

A Nokian végül az aquaplaning-medencében villogott, később úszott fel a vízre. A Michelin hatékonyságával tűnt ki: alacsony gördülési ellenállással és csendes, könnyed futással, noha a legnagyobb meglepetést ismét a Vector négyévszakos okozta, amely a teljes mezőny legjobb hatékonysági értékeit hozta. A komfort és az utastéri zaj nagyjából fej fej mellett alakult, de a Goodyear Ultra Grip és a Michelin bizonyultak a leghalkabb, legridegkényelmesebb útitársaknak hosszú távon.

Mindez nem egyetlen, vitathatatlan bajnokhoz vezet, hanem több, különböző erősségű, nagyon jó abroncshoz. A Goodyear Ultra Grip 3 a hó szakértője, a Continental TS 870 P a sokak által megélt nedves–száraz vegyes körülményekre adja a legtöbb értelmet, a Michelin komfortot és hatékonyságot tesz hozzá, a Nokian akkor bizonyít, amikor az utak folyóvá válnak, míg a Goodyear Vector 4Seasons megmutatja, milyen messzire jutottak a négyévszakos abroncsok.

A részleteket olvasva egyértelmű, hogy a régi „Októbertől Húsvétig” mantra már nem állja meg a helyét. Hóban továbbra is verhetetlenek a téli abroncsok, de enyhébb éghajlaton a „legjobb” definíciója sokkal inkább attól függ, hogyan és hol közlekedsz, mintsem egyetlen teszteredménytől.

Téli vs. négyévszakos abroncs eredmények:

Úgy döntöttünk, perspektívába helyezzük a tesztelt Goodyear Vector 4 Seasons G3 teljesítményét az egyes diszciplínákban, és összevetjük az erősségeit és gyengeségeit. Úgy tűnik, a négyévszakos abroncsnak nem sikerült túl fényesen, de a mezőnyben többnyire prémium abroncsok szerepeltek, és a GY Vector 4 Seasons G3 már elég kifutó konstrukció, hiszen 2020-ban jelent meg.