Minden évben kezdetét veszi a tökéletes téli gumiabroncs utáni hajtóvadászat. Mivel a járműüzemeltetési költségek mindenki fejében ott motoszkálnak, erős a kísértés, hogy néhány száz eurót spóroljunk egy szett olcsó, belépő szintű abroncson. De mit áldozunk fel a biztonság és a teljesítmény terén? Ennek feltárására a nagy tekintélyű német magazin Automotorsport átfogó tesztet végzett a gyakori 215/55 R17 méretben. A felhozataluk az igazság kiderítésére volt kihegyezve: a Continental és a Michelin csúcskategóriás kínálatát hasonlították össze ár/értékre fókuszáló márkákkal, sőt egy szuperolcsó Linglong abronccsal is, hogy kiderüljön, melyik teljesít igazán, amikor keményre fordulnak a körülmények.
☰
Havas meglepetés: egy újrafutózott abroncs leckét ad
Amikor megkezdődtek a hótesztek, a várt nevek kerültek az élre. A vadonatúj Bridgestone Blizzak 6 (★92) kiemelkedőt nyújtott: kiegyensúlyozott, élvonalbeli teljesítményt, a mindig meggyőző Goodyear UltraGrip Performance pedig szorosan a nyomában haladt.
Csakhogy itt jött az érdekesség. Közvetlenül e prémium óriások mögött teljes meglepetésként a Profil Winter Maxx, egy újrafutózott abroncs következett. Rendkívül lágy keverékének és mély, agresszív futófelületi mintázatának köszönhetően a fehér lepel alatt is valós kihívója tudott lenni a nagyoknak. A tesztelők megjegyezték, hogy valamivel több odafigyelést igényel a vezetőtől, ám gyakorlott kézben magabiztos, biztonságos kezelhetőséget adott. Figyelemre méltó eredmény — de vajon tartósan?
A Hankook, a Michelin és a Continental is az elvárt szinten teljesített. A hóban egyedüli komoly csalódást a Falken Eurowinter HS02 okozta, amely tapadásért küzdött és havas vidékekre nem ajánlott, valamint a Vredestein, amelynél a havas fékezésben mutatkoztak gyengeségek.
Kegyetlen valóság: katasztrofális bukás nedves úton
Ha a Profil Winter Maxx hóban hős volt, nedvesen antihőssé vált. Az eredmények nemcsak gyengék voltak, hanem kifejezetten veszélyesek. 80 km/h-ról nedves burkolaton fékezve az újrafutózott abroncsnak közel 53 méterre volt szüksége a megálláshoz. Hogy érzékeltessük: ez több mint 20 méterrel hosszabb a tesztátlagnál. A fékezésre 0 pontot kapott. Kanyarban egyszerűen elcsúszott, és gyakorlatilag semmiféle ellenállást nem tanúsított az aquaplaninggel szemben. A német tesztelők verdiktje kíméletlen volt: „Finger weg!” („Hozzá ne nyúlj!”).
Ki uralta tehát a nedvest? Nem meglepő módon a Continental TS 870 külön ligában játszott, csúcsértékelést érdemelve, és újfent igazolva esőmester hírnevét. A Vredestein és a Goodyear szintén élvonalbeli nedves teljesítményt nyújtott. A Michelin, a Pirelli és a Hankook apróbb gyengeségekkel követték őket. A pénztárcabarát Linglong és a Falken viszont ezekben a kritikus körülményekben a „harmadik vonalba” szorult.
Szárazon mutatott teljesítmény és a mélyebb hiányosságok
Száraz aszfalton a vezérszereplők egyértelműen érvényesítették fölényüket. A Goodyeart a stabil kanyardinamikáért és a kiemelkedő komfortért dicsérték, míg a Continental a legrövidebb fékutakkal és hibátlan összbenyomással tűnt ki.
Itt látszik igazán a prémium abroncsok mérnöki finomhangolása. Bár az olcsóbb Linglong és Falken abroncsok szárazon még elfogadhatóan fékeztek, a hibák a részletekben bújtak meg: bizonytalan kormányreakció, gyenge oldaltartás kanyarban, és instabilitás hirtelen kikerülő manővereknél. A tesztelők megjegyezték, hogy zaj és komfort terén is bőven van még fejlesztendő.
És az újrafutózott abroncs? Szárazon éppúgy elveszett volt, mint nedvesen. Gyenge fékezés, kiszámíthatatlan megcsúszások a kanyarokban, és kellemetlen gördülési zajok. A tesztelők helyesen rámutattak: az inkonzisztens kezelhetőség nagy valószínűséggel az eltérő alap-köpenyvázak használatából fakad — vagyis a gumi acél- és szöveterősítésű belső vázszerkezetéből —, ami gyakori probléma az újrafutózott termékeknél.
Az EU-címkék és a valóság
Ez az a része a tesztnek, amiért az igazi abroncsrajongók élnek. Automotorsport nem elégedett meg a puszta eredményekkel: összevetette azokat az EU gumiabroncs-címkével, sőt egyes abroncsokat a kiskereskedelemből újból megvásárolva utótesztet is végzett.
A Linglong Sport Master Winter (★57) saját megjelölése szerint „A” nedves tapadási osztállyal érkezett — ez a lehetséges legmagasabb. Ez arra utalna, hogy felül kellene múlnia olyan legendákat, mint a Conti és a Goodyear. A valóság? Meg sem közelítette. A teszt arra utal, hogy az abroncsot feltehetően kifejezetten a címke szűk mérési protokolljaira (például az egyenesvonalú fékezésre) optimalizálták, miközben más, kritikus menetdinamikai tulajdonságok háttérbe szorultak. A magazin a címkét „megtévesztőnek” nevezte.
Az utóteszt még többet is feltárt:
- Continental: A boltból vásárolt abroncsok azonosan teljesítettek a tesztpéldányokkal. Példaértékű következetesség.
- Bridgestone: A később vásárolt abroncs mérhetően jobb volt nedvesen, mint a kezdeti tesztpéldány, ami arra utal, hogy a korai gyártási szériák még nem voltak teljesen optimalizálva.
- Linglong: Ez volt a leginkább terhelő megállapítás. A cég nemrég a „Grip Master” nevet „Sport Master”-re cserélte. A magazin mindkettőt letesztelte, és mindkettő rosszabbul szerepelt, mint az eredeti tesztpéldány: a nedves fékút 3–4%-kal nőtt. Ez súlyos folyamatstabilitási és gyártási konzisztencia-problémákra utal szerbiai gyárukban.
Következtetés: a megfelelő abroncs a megfelelő feladatra
Nos, melyik abroncsot érdemes megvenni? Mint mindig, most is a prioritásaid döntenek. Automotorsport egyértelmű összegzést ad:
- Abszolút nedves úti biztonságra: Ha többnyire hideg, esős telekkel kell számolnod, a tesztgyőztes Continental TS 870 a bizonyított választás.
- A legjobb mindenes: Ha olyan abroncs kell, amely hóban és szárazon egyaránt kiemelkedő, a Goodyear UltraGrip Performance a megverendő etalon.
- Havas régiókba: Ha elsődleges a csúcsteljesítmény mély hóban, az új Bridgestone Blizzak 6 (★92) a bajnok.
- Az ár/érték bajnoka: A legtöbb teljesítményért a pénzedért a Hankook i*cept RS3 jelenleg adja a legtöbbet.