Néhány BMW M4-tulajdonos egyáltalán nem vezeti az autóját télen, mások igen, de az M4 xDrive verziót veszik meg. De mi van, ha a purista hátsókerekes M4-et szeretnéd vezetni? A SportAuto gondoskodik róla, és 7 különböző gumiszettel tesztelték. A hátsó tengely könnyű, a kipörgésgátló határozottan avatkozik be, és minden lamella két feladatot lát el egyszerre: tapadást keres és kordában tartja az autót, amikor a futómű oldalra akar menni. A sport auto 2025. októberi tesztjében hat valódi téliguminak — és egy mindenesnek, mint valóságellenőrzés — kellett bizonyítania, hogy mindent tud: hó, hideg eső, hideg száraz, plusz az ésszerű szempontok (gördülési ellenállás és zaj). A pontozás annak megfelelően dől el, ahogy a tél valójában Németországban történik: a nedves számít a legtöbbet, aztán a száraz, majd a hó, és kisebb, de valós súlya van a hatékonyságnak és a komfortnak.
A tanulság? Nincs varázslat — csak jellegzetes személyiségek. És ez a jó része.
☰
Michelin Pilot Alpin 5: az, amelyik egyszerűen működik
Ha olyan gumit akarod, amely mindenhol „felnőttesen” viselkedik, ez volt az. A Pilot Alpin 5 egyszerűen a leggazdagabb csomag volt. Hóban az a ritka keveréke volt a jó fogásnak és a nyugalomnak, ami egy M-autót barátságossá tesz a törékenység helyett. Hideg, száraz aszfalton szintén a legrövidebbet állította meg (gondolj kb. 41 m-re 100 km/h-ról), és a kabint is csendben tartotta az egyik legalacsonyabb külső zajméréssel. Ha a „felszer és felejtsd el” téli arca létezne hátsókerekes teljesítmény-BMW-k számára, itt nagyjából így nézne ki a PA5.
Bridgestone Blizzak 6 (★92): az eső az otthona
Ha a te téli időd inkább sötét, nedves reggelek és csillogó, hideg autópályák, a Blizzak 6 célszerűnek tűnik. Uralta a nedves fékezés rangsorát, és stabil maradt, amikor az állóvíz mást megcsúsztatott. Egy kis száraz pályás csillogásról lemondasz ezért az esős napokon nyújtott bizonyosságért, de ez értelmes kompromisszumnak tűnik, amikor az ABS 80 km/h-nál villog novemberi szitálásban.
Goodyear UltraGrip Performance 3: hóérzék mindennapi modorral
UGP3 megadta a tesztnek azt a kielégítő „biztonságos, de nem lomha” hangulatot. Hóban az autó kiszámíthatóan fordult el, trükkök nélkül; a száraz kezelési körön az egyik leggyorsabb volt. Bónuszként külsőleg is csendes volt — hasznos, amikor autópálya-kilométereket gyűjtesz, és nem szeretnéd, hogy a téligumik úgy szóljanak, mint a tipikus téligumik.
Hankook i*cept evo³: M-barát a havas utakon, máshol kicsit puhábban
Ha a te téli képedbe valódi hó is belefér, a Hankook jól illeszkedett az M-autó egyensúlyához. A tapadás a szűk kigyorsításoknál erős volt, és a kormányzás természetesnek tűnt tömörödött hóban. Nedvesen és (különösen) száraz fékezésnél egy kicsit alulmaradt a vezetőkhöz képest, és kényelmi szempontból kissé „kemény télies” volt, de ha a hegyek felé indulsz, a hóban mutatott magabiztosság lesz a fő érv.
Continental WinterContact 8 S (★78): hatékonyságközpontú, gyári jellegű
Itt egy árnyalt darab. A 8 S gyári beállítottságot tükröz, és ez látszik a gördülési ellenálláson — a legjobbak közt van, ami kedvez a fogyasztásnak és a hatótávnak. A nedves tapadás viszont nem volt osztályelső, úgyhogy inkább a visszafogott, hatékony választásnak tekintsd, amely rendezetten tartja a dolgokat, nem pedig annak a hősabroncsnak, amivel felvágysz egy elázott autópálya-futam után.
Vredestein Wintrac Pro+ (★72): jobb ott, ahol számít
A Vredestein frissített Wintrac Pro+-t hozott, és egyértelműen javult. A hófék a mezőny tisztes felébe esett, a nedves viselkedése kiegyensúlyozott és könnyen olvasható volt. Hátránya, hogy elérte a téligumik csoportjában a legmagasabb gördülési ellenállást, és száraz támadásoknál korábban érezhető volt a határán. Ennek ellenére, ha szigorúan számítasz, a teljesítmény/ár arány nagyon korrekt.
A mindenes valóságellenőrzése: Quatrac Pro+
Nem a rangsorban, de nagyon tanulságos, a Quatrac Pro+ pontosan megmutatta, miért csábító a négyévszakos: kiváló hideg‑nedves fékezés és megnyugtató száraz stabilitás. Aztán havazott — és egyszerűen nem tartotta a lépést. Ha a te téli igényeid „só, latyak és talán egy sínap”, az lehet, hogy rendben van. Ha tényleg havon vezetsz, a valódit fogod akarni.
Hogyan hat ez a vezetőülésből
Egy hátsókerekes M-autónál egy jó téligumi nemcsak „van tapadása”; azt fokozatosan építi fel. Ezért ad olyan nagy önbizalmat a Michelin és a Goodyear, amikor a stabilitásvezérlés korán visszavesz a teljesítményből — a kiszakadás rendezett, a helyreállítások intuitívak, és te az autót irányítod, nem a vészjelzéseket kezeled. A Bridgestone nedves hangolása viszont olyan, hogy egy váratlan pocsolya a gyors sávban megkönnyebbülést vált ki belőled. A Hankook az, aminek hálás leszel egy fagyos vidéki emelkedőn, amikor több tapadásra van szükséged, mint látványra. A Continental a csendes teljesítő a fogyasztási naplóknál, a Vredestein téli szettje pedig az a jobban igyekvő, alulértékelt kihívó, amely valódi mindennapos használati vonzerővel bír.
Megjegyzés az EU-címkékről
Az EU-címkék nem mondják meg, ki nyer egy sávváltást 3 °C-ban, szitáló esőben; viszont jelzik a külső zajt (a legtöbb kb. 70–73 dB körül volt) és egy leegyszerűsített nedves/hatékonysági képet. Kezeld a címkéket inkább nyomokként, ne ítéletként — a mért fékezési és kezelhetőségi futamok azok, amik igazán számítanak.